濟(jì)鄭鐵路鄭州萬(wàn)灘黃河公鐵大橋上，復(fù)興號(hào)列車飛馳而過(guò)時(shí)，很少有人知道，這條世界首座設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的公鐵兩用長(zhǎng)聯(lián)大跨鋼桁梁無(wú)砟軌道背后，凝結(jié)著無(wú)數(shù)工程師多年的堅(jiān)守，其中一位就是被同事們稱為“專利大戶”的河南城際高級(jí)工程師劉洪敏。翻開(kāi)他的工作履歷，參與發(fā)明專利、科技成果等13項(xiàng)，見(jiàn)證了他在鐵路建設(shè)領(lǐng)域的創(chuàng)新攻堅(jiān)之路。

黃河橋上的“毫米之戰(zhàn)” 

2020年初冬，濟(jì)鄭鐵路鄭州萬(wàn)灘黃河公鐵大橋施工現(xiàn)場(chǎng)寒意漸濃，國(guó)內(nèi)首個(gè)大跨度鋼桁梁無(wú)砟軌道項(xiàng)目施工，迎來(lái)了前所未有的挑戰(zhàn)。“鋼橋剛度相對(duì)混凝土橋較小，火車經(jīng)過(guò)時(shí)橋體跨中最大撓度達(dá)24毫米，但軌道板安裝精度必須控制在±1毫米以內(nèi)。”回憶起當(dāng)時(shí)的場(chǎng)景，劉洪敏仍感慨萬(wàn)千。

濟(jì)鄭鐵路鄭州萬(wàn)灘黃河公鐵大橋

傳統(tǒng)混凝土橋梁的施工經(jīng)驗(yàn)在這里無(wú)法應(yīng)用。施工方提出的兩套方案被劉洪敏接連否決：“不能拿百年工程冒險(xiǎn)！”他在關(guān)鍵時(shí)刻表現(xiàn)出技術(shù)人的堅(jiān)持。他多次組織設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理單位研討施工方案，大膽地提出“水壓模擬荷載法”，在嚴(yán)寒中連續(xù)采集上百組數(shù)據(jù)。

“凌晨采集測(cè)量數(shù)據(jù)，劉洪敏跟著測(cè)量班組全程參與”，同事們記憶猶新。正是這種近乎苛刻的嚴(yán)謹(jǐn)，讓團(tuán)隊(duì)最終根據(jù)測(cè)量數(shù)據(jù)反算出鋼橋剛度，將軌道板安裝精度控制在預(yù)定范圍內(nèi)，大跨度鋼桁梁無(wú)砟軌道施工取得圓滿成功。

鋼桁梁下的“創(chuàng)新之車”

濟(jì)鄭鐵路鄭州萬(wàn)灘黃河公鐵大橋上，鋼桁梁上弦智能檢查車在鋼梁間穿梭，這正是劉洪敏參與方案設(shè)計(jì)的另一項(xiàng)得意之作。

“過(guò)去檢修工人要親自登到高空，用榔頭敲擊檢查螺栓?！眲⒑槊艚榻B道。為了解決高空高風(fēng)險(xiǎn)檢查作業(yè)問(wèn)題，他組織設(shè)計(jì)院、生產(chǎn)廠家和鄭州局集團(tuán)公司相關(guān)單位研究檢查車設(shè)計(jì)方案，歷時(shí)兩年攻關(guān)，研發(fā)出在橋下人工電腦操作控制的視頻智能檢查設(shè)備。設(shè)備搭載的高清攝像頭能提升鋼梁的檢查效率，極大降低了人工檢查的風(fēng)險(xiǎn)。

劉洪敏獲得的部分創(chuàng)新成果

創(chuàng)新的道路并非坦途。方案設(shè)計(jì)階段遭遇多次專家評(píng)審否決，檢查車現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試時(shí)多次遇到預(yù)想不到的問(wèn)題，未能達(dá)到理想效果。為了設(shè)計(jì)更完美的上弦智能檢查車，劉洪敏牽頭組織相關(guān)單位人員分析存在不足的原因，提出優(yōu)化改進(jìn)措施，最終功夫不負(fù)有心人，檢查車成功上線，得到使用單位高度評(píng)價(jià)。如今，這項(xiàng)創(chuàng)新成果對(duì)其他特大橋養(yǎng)護(hù)起到重要借鑒意義。

產(chǎn)權(quán)界面的“破冰者”

2021年底，幾場(chǎng)特殊的“談判”在鄭州展開(kāi)。涉及黃河公鐵大橋三家單位產(chǎn)權(quán)劃分，受工程結(jié)構(gòu)的特殊性、兩市地界管轄范圍、各方出資比例等限制，產(chǎn)權(quán)界面劃分工作一直未能突破。

劉洪敏在濟(jì)鄭鐵路鄭州萬(wàn)灘黃河公鐵大橋

為此，劉洪敏反復(fù)研究劃分方案，統(tǒng)籌考慮工程結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、投資、運(yùn)營(yíng)使用等，創(chuàng)新提出“三維產(chǎn)權(quán)分割模型”劃分原則?？v向依據(jù)出資比例確權(quán)，橫向按公路層、鐵路層、下部結(jié)構(gòu)劃分功能界面，最終在設(shè)計(jì)單位的協(xié)助下明確了詳細(xì)的劃分方案。這套開(kāi)創(chuàng)性的確權(quán)方案最終被各方接受，破解了困擾公鐵合建項(xiàng)目多年的產(chǎn)權(quán)困局。劉洪敏笑著說(shuō)：“這個(gè)看似與技術(shù)創(chuàng)新無(wú)關(guān)的難題，卻被我用工程師特有的邏輯破解了?！?/p>

新征程中的創(chuàng)新傳承

深夜的辦公室里，劉洪敏正在寫焦洛平高鐵推進(jìn)會(huì)的匯報(bào)材料。他手機(jī)鈴聲響起，一雙兒女的笑臉亮了起來(lái)。“爸爸今天晚點(diǎn)回家，你們先自己寫作業(yè)吧！”他有些歉意的說(shuō)。談及家庭，劉洪敏眼里泛起溫柔：“我愛(ài)人曾經(jīng)也是工程人，特別能理解我的工作，我這些年對(duì)家庭也虧欠太多……”如今，他正把這份愧疚轉(zhuǎn)化為傳承的力量。

站在焦洛平高鐵的起點(diǎn)，劉洪敏又瞄準(zhǔn)了新的目標(biāo)?？刂菩怨こ腾剿淼蓝軜?gòu)施工難度很高，“黃土地質(zhì)盾構(gòu)沉降控制”成為他新的課題，劉洪敏說(shuō)，“我將與團(tuán)隊(duì)攜手，用創(chuàng)新突破更多工程挑戰(zhàn)。待到焦洛平高鐵建成時(shí)，我會(huì)帶著家人坐上我們自己修的高鐵，為孩子們講述高鐵建設(shè)的故事?！?/p>